特斯拉车主吐槽折射特斯拉在华困境

GM起点 · 发表于 2015-6-27 15:34:25

那是一个下着毛毛细雨的星期一早晨，我驾着黑色ModelS85行进在上海外滩，由于恰逢交通顶峰时段，车速非常慢，我不知道何时才能抵达1300公里以外的北京——我此行的目的地。这不是一次一般的自驾游览，相反，我是要验证一下特斯拉创始人埃隆·马斯克（ElonMusk）本年2月份的说法是否事实，即我国车主采购电动轿车今后，底子无需忧虑充电方面的事情。对于外界有关特斯拉电动轿车“充电难”的批判，马斯克其时在一个新闻发布会上通知记者，“这不是真的。在我国给你的车充电，并不难。”

马斯克有充沛的理由去打消内地车主的疑虑。特斯拉对这个世界上最大的轿车商场寄予厚望。一旦在我国商场有强劲的表现，那么特斯拉2015年全球轿车销量达5.5万辆的方针就更容易完成了。在我国媒体眼里，马斯克就像是一位摇滚明星，内地从不乏挥金如土的买主，为了采购一辆ModelS电动轿车，他们毫不勉强花费10多万美元。

在华不服水土

但是，自2014年4月份登入我国内地商场以来，特斯拉的出售却遭受了马斯克所说的“出人意料的疲软”。对长途游览中电量耗尽的忧虑，似乎是特斯拉在我国商场不服水土的缘由之一。我国历来以大堵车而著称，多位分析师表明，由于由我国政府主导的充电网络仍然在建造当中，“路程焦虑”是一切替代动力轿车厂商面对的一个应战。

我和我的司机以及摄影师沿着京沪高速，朝西北方向的南京驶去，我算了一下，这一路线无形中将添加400公里的路程。这恰恰也是一辆充溢电的特斯拉ModelS85的均匀续航路程。从上海到北京的特斯拉自驾之旅，将花费咱们整整三天时刻。当然，假如是选用汽油燃料的传统轿车，或许一天半就能抵达目的地，但别忘了，咱们此行但是为了解救地球。

但在我国，数学只是这个等式的一部分。特斯拉此前表明，一旦我国政府发布了规范化体系，该公司将让ModelS电源插座兼容国家规范的充电桩。我国政府没有泄漏这一规范何时会建立起来。

高速邻近无充电桩

眼下，我只要两种挑选：第一种是特斯拉超级充电站，即能够在大概90分钟内给电动轿车充溢电的充电站。在像加州这样的美国区域，由公司具有的超级充电站已成为主要公路上一道多见的风景线。但在我国，我只能依靠特斯拉GPS定位体系和智能手机使用来寻觅超级充电站。

我国全国如今共有大概70个超级充电站，而京沪高速沿线有27个，但没有一个处在咱们经过的这条高速公路上；它们往往建在城市基地或是工业园。第二种挑选是由1000多个“目的地充电桩”（destinationchargingstation）组成的网络，不过电动轿车在它们上面充溢一次电需求12个小时，虽然充电桩上面写着特斯拉的公司标识，但它们本来由与特斯拉有协作的宾馆、商场和银行具有和办理。

在咱们此行中所要经过的大城市——南京、徐州、济南、沧州和天津，都建有超级充电站，但它们间隔高速出口都非常远。别的，前往城市基地沿线的交通堵塞，也让电量办理变得非常扎手。

别的一张“万能牌”是江苏淮安，那是我国开国总理周恩来的故土，我觉得咱们动身第一天有必要在那里给ModelS85充电。淮安是一座具有500万人口的城市，处于南京和徐州之间，全城只要一个目的地充电桩——也是周围200公里以内仅有的一个充电桩。所以，咱们别无挑选，只好在淮安过夜，一起给ModelS85进行充电。

行程方案被打乱

在动身第一天，由于遭受暴雨，我刚脱离上海就感到有些严峻。车上的电量计量器显现咱们现已开了270公里，间隔我方案中逗留的第一站——南京还有240公里。由于这一方案底子无法完成，咱们驶向间隔上海135公里的工业城市无锡，期望在那里经过超级充电器给ModelS85充电。

给ModelS85充了一半的电，只花了一个小时摆布。好消息是，我又有了402公里续航路程的电量。坏消息是，咱们不久便会遭受大堵车，而淮安间隔咱们还有281公里。鉴于淮安间隔最近的充电站还有200公里，假如我不能及时抵达那里的目的地充电桩，那我的费事可就大了。

在前往淮安的一个服务区休憩时，咱们碰巧遇到了重庆商人李强（音译，LiQiang）。他开着一辆Jeep大切诺基，对咱们的特斯拉ModelS很感兴趣，他说期望有一天能买一辆，但不是如今。“假如充电站像今日的加油站相同无处不在，那么我会非常想买一辆电动轿车的，”他说。在间隔淮安49公里的当地，咱们又在一个具有充电桩的宾馆休憩了一瞬间。

亲身经历“路程焦虑”

第二天，咱们再接再励地开赴徐州，在充溢一次电今后，又朝320公里以外的济南驶去。由于一路上走走停停，咱们的电池耗费速度超出之前预期，于是咱们决议暂时在泰安泊车休憩，那里距济南还有80公里。咱们碰巧在去泰安的路上碰到了一个目的地充电桩，但它地点的当地仍然在建造当中，而现已建好的三个充电站则还没有启用。

咱们休憩了一瞬间，时期那里的办理人员打了好几个电话，终究允许咱们在那儿充电。两个小时后，咱们脱离了泰安，走的时分咱们相信这次有满足的电量能够一路开到济南。在济南，咱们找到了一个超级充电站，给ModelS85再次充溢电，然后开往209公里外的沧州，并且在那里度过了一个晚上。

第三天，咱们从沧州动身，驶往不到300公里远的北京。由于北京交通堵塞历来非常严峻，咱们挑选在107公里外的天津暂作休憩，给ModelS85充溢电，然后再驶往最终一站。这绝对是明智之举。脱离天津后，咱们开车进入所谓的五环路，这也是盘绕北京的多条高速公路之一，我还看见了中央电视台新址“大裤衩”。但一个小时今后，咱们的车只能一点点挪向我的单位。

特斯拉坚称，我国买家没什么好忧虑的，由于在95%的时刻里，他们能够在家给其电动轿车充电。特斯拉我国区发言人陶融说：“咱们现已知道这些不方便，并且之前就现已想到了，正由于如此，咱们的战略才环绕教学打开。”但是，在经历了三天的“路程焦虑”后，下一次再从上海前往北京，我会挑选乘坐火车的。

3年后或迎来腾飞

我国政府决计缩短有关方针的方案时刻，让民众为电动轿车的久远发展献计献策。本年早些时分，我国国家电网公司旗下50个充电站开始在京沪高速沿线投入运营，一起方案在2020年前进一步扩展这一充电网络，令其辐射长达1.9万公里的高速公路。

韩国商场研讨公司SNEResearch副总裁卡尔文·李（CalvinLee）认为，我国电动轿车商场将在2018年获得腾飞，届时电动轿车的报价会降低，充电网络也将建立起来。特斯拉还在我国进行大规模出资。特斯拉我国区发言人陶融（GaryTao）说：“咱们的方案是在每一个当地都建造超级充电站，能够让咱们的客户进行长途游览。”

别的，我国还有一个特斯拉车主社区，一旦某个车主遇到紧急情况，他们随时都会伸出援手。经过智能手机使用，这个社区还建立了一个“家用充电网络”，让特斯拉车主能够到单位或家中去充电。已加入这个网络的天津ModelS车主陈林（音译，ChenLin）说：“特斯拉轿车的买家可能有很多共同之处，他们应当都很诚笃和正派，所以我会毫无犹豫地开门迎客。”（编译/清辰）

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