不容忽的传统汽车制造商

GM起点

轿车行业是一个具有百年前史的产业，所谓的“无人驾驭”概念其实十分广泛，它并非近一两年才开端兴起，而是一种追溯到几十年前轿车厂商就现已开端探究的新技能。

以奔跑为例，这家传统车企对无人驾驭的研讨要追溯到上世纪80年代，其间的几个标志性事情包含：1984年与卡耐基梅隆大学导航实验室的协作；1987年斥资8亿欧元，联合慕尼黑联邦国防军大学，拟定“尤里卡普罗米修斯”项目，这句希腊语翻译成现代语大约即是探究未知国际的意思；1995年，一辆由慕尼黑大学设计的W140S以每小时185千米的速度，从德国慕尼黑自动驾驭到丹麦的哥本哈根，全程1678公里。

豪华车作为轿车专家们施展才华的阵地，自然少不了关于这项技能的重视。最新一代的奔跑S级就装备了一套可谓强壮的辅佐驾驭体系，由近程和远程雷达、立体多功能摄像头、红外摄像头以及超声波传感器等组件协同作业完结。

S级所具有的“感知”才能能够观察前方500米的状况，关于行人、车辆、路况的辨认也都靠它，即使是在夜间也能经过红外生成是非图像。

奔跑新一代S级的这套体系经过障碍物辨认技能，可进行一系列微处理和概率算法对实时路途交通条件做出反应，在交通拥堵或许高速路巡航的条件下实现车辆的自立行驶，它的流通程度简直与人类驾驭平起平坐。

其次，沃尔沃也是较早提出自动驾驭概念的一家厂商，和其它公司的理念不同的是，沃尔沃并不只是重视技能和商品，而是妄图建造一个根据互联网、车联网、物联网和大数据的智能能交通环境解决方案。

本年3月，沃尔沃大型公共自动驾驭路测项目“Drive Me”在我国高速路途上进行了测验，首次把实践交通环境中的一切要素包括了进来，也是现在自动驾驭测验中相关参加方最多、协作程度最深的项目之一，但由于在地图数据和驾驭习气等要素还并未大规模应用到量产车型上。

如果说早期的研讨在技能上还不完善，沃尔沃的自动驾驭又存在许多限制，那么奔跑新款S级车型上装备的“有些”自动驾驭体系则会让你切身触摸到无人驾驭技能。