昔日专车老大痛失控股权能否借乐视翻盘

GM起点

如今提起专车，大多数人首要想到的即是滴滴、Uber乃至是神州专车，很少有人会记住易到这个名字。实际上，建立于2010年的易到用车，是国内第一家从事专车事务的公司，国内最早的一批专车司机即是来自易到渠道。而滴滴快的从事专车事务、Uber进入我国商场仍是在2014年。

在很长的一段时间里，易到用车都曾是国内专车商场的NO.1，可是跟着滴滴快的、Uber参加战局，特别是本年2月滴滴快的宣告兼并结束出租车范畴厮杀，箭步争夺专车商场，与Uber掀起专车补助大战以后，易到的日子就没那么好过了。

易观智库数据显现，2015年第二季度，滴滴快的（82.3%）、Uber（14.9%）和神州专车（10.7%）别离占有了我国专车效劳活泼用户覆盖率的前三名，易到用车则排行第四，商场份额仅为2.7%。

专车事务受挫的易到从上一年开端一再堕入兼并、收买风闻：

2014年8月，有音讯称baidu与易到用车洽谈出资但终究并未谈妥。

2015年2月，传滴滴与易到已签定兼并意向，周航在微博中进行了否定，然后滴滴与快的兼并。

2015年3月，曾有风闻称易到与Uber正在商洽兼并，易到方面回答称，“我们对协作是期待的，可是如今没有必要议论关于兼并之类的话题”。

2015年6月，有音讯称携程有意全资收买易到用车。携程方面否定风闻并称仅仅战略出资易到，且仍是易到的少量股东。

特别是本年6月，易到被爆裁人多达百人，海外事业部全员闭幕。随后易到发表声明否定裁人，并表明是公司事务中正常的人员活动。

从前的专车老大，为何一再被传“卖身”，到如今创始人失掉控股位置？在外，易到用车输给了本钱，滴滴快的、Uber、神州专车等竞争对手均资金足够并在近期取得了高额融资。在内，易到用车内部发展战略不明确，拓宽多条事务线均以失利告终。

此前，易到用车的融资状况是，天使轮取得徐小平真格基金出资；2011年8月取得晨兴创投、美国高通风险出资公司千万美金级出资；2013年4月取得晨兴创投、美国高通、宽带本钱2000万美金出资。2013年12月取得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金融资。2014年9月，取得新加坡政府出资公司（GIC）领投baidu参投的C轮，规划超过1亿美元。2015年6月，携程再次向易到用车追加了1亿美元出资。

而近期滴滴快的、Uber我国、神州专车等别离宣告取得30亿美元、12亿美元、5.5亿美元融资，与这些竞争对手比较，易到的资金并不雄厚。而在全部商场烧钱补助的大环境下，易到没有足够的资金参战，商场份额降低，终究败给了本钱。

实际上，除了专车事务以外，易到一直在测验拓宽别的事务线，从前推出易到拼车、易到大巴、公司用车及海外用车等事务并建立事业部，可是收效甚微均未成形，这使得易到事务上并不聚集，而这些事业部的裁撤，也给外界以易到内部动乱的形象。

颇有意思的是，与乐视相似，易到也在打“概念牌”，如与海尔金融协作，宣告建立“海易出行”合资公司，和奇瑞、博泰集团宣告推出首款“互联网智能同享轿车”——易奇轿车，宣告推出E-Car计划，易到用车App渠道还开通了新能源车型。

以现在的商场格式以及乐视的资金来看，易到要借乐视出资在专车商场翻盘，可能性并不大，可是易到能够依托乐视的战略资本展开事务协作。